Der Vor- und Mittelschalldämpfer
Eine moderne Auspuffanlage besteht heutzutage auch mehreren
Schalldämpfern die hintereinander in reihe unter dem Auto montiert werden. Je
nach Motorisierung werden bis zu drei Schalldämpfer installiert. Der Vorschalldämpfer,
Mittelschalldämpfer und der Endschalldämpfer sind die Hauptkomponenten einer
Abgasanlage und finden in Jedem Fahrzeug ihre Verwendung. Oftmals wird aber auf
den Mittelschalldämpfer verzichtet da moderne Schalldämpfer das Abgasgeräusch
schon soweit reduzieren das eine zusätzliche Montage überflüssig währe.
Der Vorschalldämpfer:
Der erste der drei Dämpfer ist der Vorschalldämpfer, dieser
wird meist direkt am Hosenrohr (mit oder ohne Katalysator) montiert. Der
Vorschalldämpfer ist ein Absorption Vorschalldämpfer. Das bedeutet das dieser
in Röhrenform gefertigte Vorschalldämpfer ein gelochtes Rohr besitzt was durch
das Schalldämpfergehäuse gerade durchragt. Dieses Resonanzrohr wird in den
meisten Fällen mir Glas-, Stahl oder Steinwolle umwickelt um die
Dämpfungsfunktion des Vorschalldämpfers zu erreichen. Das Resonanzrohr im
Schalldämpfer besitzt unterschiedliche Dicken und Durchmesser die eine große
Rolle spielen im Entstehen des Abgasgegendrucks. Der Vorschalldämpfer
absorbiert nicht nur den Schall, sondern unterdrückt die Schwankungen im
Abgasstrom welcher die dröhn Geräusche produziert. Vorschalldämpfer werden
entweder alleine oder mit Mittelschalldämpfer kombiniert.
Der Mittelschalldämpfer:
Reicht die Minderung der Abgasgeräusche durch einen Vorschalldämpfer
nicht aus wird in der Regel zusätzlich ein Mittelschalldämpfer installiert.
Dieser Mittelschalldämpfer besitzt generell dieselbe Bauform wie die
Vorschalldämpfer. Ein Perforiertes Abgasrohr wird mit Dämmwolle ummantelt und
in einem Schalldämpfergehäuse implantiert. Der Mittelschalldämpfer übernimmt
ebenfalls die Funktion der Geräuschminderung der Abgasanlage. Bauartbedingt
werden die Mittelschalldämpfer jedoch nicht wie die Vorschalldämpfer gerade
produziert sondern besitzen in der Regel eine S-Form oder sonstige Krümmung um
die Abgasanlage an der Hinterachse, dem Differenzial oder dem Kraftstofftank
vorbei zu führen. Der Vor- und Mittelschalldämpfer kann jedoch nicht ohne den
Endschalldämpfer gefahren werden, da sie durch ihre Absorber Technik keine
ausreichende Dämpfung der Abgase erzeugen.
Vor- und Mittelschalldämpfer werden nicht zwangsläufig nur
mit einem Resonanzrohr gefertigt. Auch doppelläufige Vorschalldämpfer finden
ihre Verwendung in der Auspuffanlagenproduktion. Bei dem doppelläufigen Mittelschalldämpfer
werden zwei gelochte Resonanzrohre nebeneinander im Schalldämpfergehäuse
geschweißt und wie auch bei dem ein Rohr Mittelschalldämpfern mit ausreichen
Dämmwatte ummantelt. Dieses Doppel-Rohr System ermöglicht einen größeren
Durchsatz der Abgase als bei Mittelschalldämpfern die nur mit einem Rohr
gefertigt werden. Vor- und Mittelschalldämpfer dienen rein der Geräuschreduktion
und verhelfen in Verbindung mit einem Endschalldämpfer die Abgasgeräusche die
das verbaute Auto haben soll.
Anders sieht die Verwendung von Mittelschalldämpfern aus bei
älteren Autos die noch mit Zweitakt-Motoren ausgerüstet sind. Hier übernimmt
der Mittelschalldämpfer auch noch eine zusätzliche Funktion, im Gegensatz zum
Vorschalldämpfer. Den bei Zweitakt-Motoren besitzt der Mittelschalldämpfer
keine Schallisolierung, er wurde so konzipiert das er die Schallwellen
reflektiert und den Abgasstrom erweitert. Durch dieses System entsteht
produziert der Mittelschalldämpfer einen Sog der die Abgase aus dem Zylinder
saugt und somit die Frischgase in die Brennräume zieht. Somit dient der
Mittelschalldämpfer auch als wichtiger Bestandteil der Zweitakt-Motoren und
nicht nur als reiner Schalldämpfer. Vorschalldämpfer erfüllen aber unverändert
auch in Zweitakt-Motoren ihre Dienste. Auch hier werden die Abgasgeräusche
durch Absorbieren der Schwingungen und der Schalwellen reduziert und zum
Mittelschalldämpfer weitergeleitet.
Durch ihre Absorber Technik übernehmen die Vor- und
Mittelschalldämpfer andere Aufgaben als die Endschalldämpfer, da sie einen
großen Teil der Abgasgegendruck Produktion übernehmen, die der Endschalldämpfer
nicht erreicht.
