Kategorie: PKWElektrik

Elektrik

Ein Auto ohne Elektronik können wir uns nicht mehr vorstellen. Jedes Fahrzeug wird mit einer Vielzahl von elektronischen Geräten ausgestattet. Der gesamte Schaltplan des Autos besteht aus die Stromlieferungsanlage, Zündanlage, Außenbeleuchtung und Alarmanlagen, etc.

Kurzfristige operative leistungsstarke Stromverbraucher (Anlasser), sowie Geräte, deren Betrieb ist im Notfall erforderlich (Alarmanlage, Hupe) ist, sind mit einer Leitung von Batterie-Generator oder eine Batterie -Amperemeter verbunden. Die Stromverbraucher, die bei laufendem Motor eingeschalten werden, sind auf die Nahrungskette durch Anschlußpole der Zündschalter verbunden. Dazu zählen Scheibenwischer, Heizung, Instrumentierung, Blinker, Rückfahrscheinwerfer. Bei Fahrzeugen mit Dieselmotor weden sie durch das Schalter - Gerät und den Anlasser eingeschalten. Alle Außenbeleuchtung Geräte werden über einen Außenbeleuchtung -Schalter verbunden. Die Alarm-Blinkleuchten werden von einigem Schalter gesteuert.

Zunächst betrachten wir die Stromlieferungsanlage, die Strom produziert und zwar die Batterie und den Generator.

Batterie:

Das Auto zu starten erfordert eine sehr hohe Stromspannung. An diesem Punkt kann der Generator noch nicht machen. Daher braucht man so ein Gerät, das die Energie speichern und dann langsam abliefern kann. Dieses Gerät ist eine Batterie. Die Batterie hat drei Funktionen: Erstens, startet sie den Motor, zweitens, speist sie einige elektrische Geräte im Auto wie Alarmanlage und Telefon, wenn der Motor nicht läuft. Und schließlich, "hilft" sie den Generator, wenn er die Last selbst nicht verarbeiten kann .

Generator:

Der Generator spielt eine wichtige Role. Der erzeugt die Energie um alle elektrischen Systeme des Autos zu betreiben. Es gibt auch die Batterie, aber ihre Ladung ist nicht groß genug um alle elektrischen Geräte zu betreiben. Die Hauptrolle der Batterie ist die notwendige Energie um das Auto zu starten zu stellen, und der Generator produziert praktisch frei Strom während der Motor sich dreht.

Relais:

Batterie - Relais - Anlasser... Wenn Sie sich diese Konstruktion vorstellen, scheint es nicht so einfach zu sein, besonders wenn es um die Ströme von großer Stärke kommt. Denken Sie an die Dicke des Kabels, die von der Batterie zum Anlasser gespannt werden. Ohne das Relais, müsste man diese Kabel in die Kabine ziehen. Aber das ist nicht alles. Für diese Leitungen braucht man nicht nur einen Schalter, sondern benötigt man einen festen Schalter. Das Relais ermöglicht solche Tricks zu verzichten, weil es zwei unabhängigen Kreisläufen hat: ein der einschließt; ander der schließt.

Anlasser:

Um den Motor zu starten, muss man die Kurbelwelle drehen um ein Blitz der arbeitenden Gemisch in einem Zylinder zu liefern. Um dies zu tun, verwendet man den Anlasser. Die Leistung des Anlassers hängt von dem Widerstandsmoment bei dem Kurbelwelleverdrehen und der minimalen Motordrehzahl (Startfrequenz). Die minimale Startfrequenz von Vergasermotoren ist 40-50 U / min, und Diesel - 100-250 U / min. Der Anlasser hat vier magnetische Pole und vier Bürsten (zwei positive und zwei negative). Jeder der beiden parallel Erregerwicklung magnetisiert die beiden Pole. Der Anlasser wird durch Elektromagnete aktiviert. Der Anlasser, der geringes Gewicht und Abmessungen aufweist, muss den massiven Schwungrad und die gesamte Kurbel-Kolben-Gruppe des Motors abbiegen.

Kabel:

Das Kabel besteht aus kupferig stromführende Adern, die mit dem Polyvinylchlorid -Plastikat oder Gummi isoliert sind. Die Adern werden aus verzinntem oder unverzinntem Kupferdraht mit hoher elektrischer Leitfähigkeit, Elastizität produziert. Die Kabel können den gepanzerten Isoliermantel vor mechanischer Beschädigung und Geflechtschirm haben.