Getriebe (Motorrad)
Jede Maschine mit einem Motor, egal ob es
Moped oder Motorrad ist , benötigt ein Gerät um die Motorleistung am Rad zu
übertragen. Diese Funktion übernimmt ein Mechanismus, ein Antriebsstrang.
Heutzutage gibt es zwei grundlegende Arten von Antriebsstrang: mechanisch und
automatisch. Die mechanische Kraftübertragung wird meist bei modernen
Motorrädern verwendet ( BMW, Harley Davidson, KTM u.a.), obwohl es gibt auch
die Motorräder mit automatische Kraftübertragung, z.B Aprilia Mana 850 oder
Honda DN-01.
Jeder Getriebe besteht aus vielen
paarweisen Zahnräder. Ein Zahnrad ist an der Antriebswelle (auch als die
primäre Welle bezeichnet), der andere - auf der Abtriebswelle (auch als
sekundäre bekannt) montiert. Alle moderne Motorrad Getriebe präsentieren sich
selbst Dauereingriff, das heißt,
alle Paare von Zahnräderen sind in ständigem Eingriff, unabhängig davon, ob
diese Übertragung aktiviert oder nicht ist.
Die Zahnräder bewegen sich unter dem
Einfluss der Gangwechsel-Mechanismus. Bei der Übertragung dreht sich die
Trommel und bewegt die Schaltgabel, die an einem Ende der Führungsnut der
Trommel befestigt ist, und das andere Ende in den Schlitz des Zahnrades
reinkommt, so dass es sich bewegt. Alle mechanischen Getriebe der modernen
Bikes heißen sequentielles Getriebe-Typ. Der Name steht in vollem Einklang mit
Funktionen: das Schalten kann streng sequentiell durchgeführt werden, vom
ersten zum zweiten, vom zweiten in den dritten Gang und so weiter. Die
wichtigste und offensichtlichste Vorteil einer solchen Getriebe ist High-Speed Switching.
Der Unterschied in der Rate der Umschaltung ist so greifbar, dass diese
Getriebe sehr oft in einem Sportwagen, die für den Renneinsatz vorbereitet
ist, eingesetzt werden. Aber es gibt auch natürlich die Mängel. Das
Hauptproblem des Motorrads mit mechanischem Getbriebe ist der Gangwechsel im
Stillstand.
Es gibt aber auch ein Kassette-Getriebe.
Dieses Getriebe ist auch sequenziell, aber dort wird der gesamte Mechanismus
nicht stark mit dem Kurbelgehäuse befestigt, aber befindet sich in einer
Kassette, die einfach und ohne Demontage des Motors entfernt werden kann (mann
muss nur das Öl ablaufen lassen und danach ruhig und ohne Problem diese
Kassette entfernen, z.B bei Suzuki RGV250 1992). Das Kassette - Getriebe ist
ideal für Sportbikes. In der Tat, unter Feldbedingungen ist es nicht einfach
der Motor zu "splitten" um nur ein paar Sternchen in dem Getriebe
ändern und die Übersetzungsverhältnisse eines bestimmten Tracks zu verbessern.
